你在挑选自行车时，是不是总被五花八门的参数绕晕，满心纠结？担心高价入手的车，实际骑行体验却差强人意？
别发愁了！
今天，我们就对这款呼声颇高的新款喜德盛AD350展开全方位测评，帮你拨开迷雾，看清它是否真的值得入手。
外观设计★★★★☆
新款喜德盛 AD350 继续沿用全内走线设计，不过车架管型要比上一代圆润很多。
目前有四款配色可以选择，我个人比较喜欢车厘紫的配色，会比较醒目，颜色搭配上我感觉还是24款的350要好看一点。
另外漆面做的也没什么大毛病，就是有一些地方的这些焊接处有点难看，补土处理的也不是特别的精致。
车架几何★★★★☆
车架继续延用轻量化X6铝合金，在保证强度的同时，有效地减轻了整车重量。
因为管型的重新设计，使车架减轻了200克。
几何方面，随车架尺寸增大，从 69.5° 递增到 73.5° 。较小角度利于稳定高速巡航，大角度则提升转向灵活度，适应不同骑行场景与偏好。整车几何设计是偏综合舒适一点的。
下面是这款车的几何图☟
配置套件 ★★★★☆
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1. 变速系统
配备喜德盛Branta自家1×12速的的变速套件，牙盘为48T对11-48T飞轮。
因为是单盘的设计，变速逻辑会简单很多，更适合新手入门，学习成本更低。
套件的使用上感觉很像顺泰的套件，调试好后整体变速净度还是很不错的，变速体验上要比24款的350好很多。
2. 刹车系统
刹车也是采用喜德盛Branta自家油压碟刹并配备了散热蛋卷，这款刹车在制动力上还是不错的，不过行程会比较大，而且手变拨杆不是很稳定，会有框量导致晃动。
轮组轮胎 ★★★★☆
轮子和轮胎也都是采用喜德盛Branta自家的，在骑行路感方面还能接受，对比马牌入门胎还是有一些差距，不过对于入门车还能接受。
组件细节 ★★★★☆
组件方面最重要的可能就是搭配了盘爪功率计了，这个是第一个在所有品牌，所有车型这个价位中出现功率计，我觉得这是国产自行车的一大进步和亮点。
不过功率计只能连接喜德盛自家的APP查看功率，要是能连接码表，那在这个价位是很有竞争力的，功率计的精度实测会有一点偏差，不过还能接受。
另外的亮点就是升级了碳纤维的前叉和座管，根据喜德盛官方说明，前叉和座管对比铝合金一共减重了500克左右。
另外升级了全新的一体式X6超轻铝合金一体把和全新设计的Branta坐垫，对比上一代一共减重了250克。这款坐垫在舒适性上也比上一代舒适很多。
骑行感受★★★★☆
在实际骑行中，和上一代相比，车架几何有明显差异，它不再一门心思追求极致气动，而是更偏向综合架的设计。这种改变让骑行过程中身体的负担明显减轻，长时间骑行也不容易觉得累，舒适度直线上升。
好多朋友可能关心它会不会 “拖脚”（影响发力 ）。就我实际体验而言，在三四千这个价位段的车里面，它表现相当不错，完全不会有那种发力不畅的感觉。踩踏起来很顺畅，动力传输干脆利落，能比较好地把力量转化为前进的动力。
在平路巡航时，整车的稳定性很棒，速度能轻松保持住；遇到爬坡路段，也能很好地配合发力，不会有那种使不上劲的憋屈感。
操控方面也很灵敏，转向精准，能很好地响应我的操作意图。无论是穿梭在城市街道，还是在郊外小道骑行，它都能轻松应对。
总的来说，25款AD350在这个价位段里，用舒适度和出色的骑行表现证明了自己的实力，真的值得各位车友考虑入手！
不足之处：
- 外观细节
- 焊接处不够美观，补土处理不够精致；虽有四款配色可选，但部分人认为颜色搭配不如 24 款好看。
- 刹车系统
- 喜德盛 Branta 自家油压碟刹行程较大，手变拨杆存在框量，导致晃动，稳定性欠佳。
- 功率计功能
- 功率计只能连接喜德盛自家 APP 查看功率，无法连接码表；且实测精度存在一定偏差。
推荐指数4.68分
外观上，全内走线与圆润车架管型很时尚，有多种配色，但焊接处和补土细节欠佳，部分人觉得配色不如 24 款。
车架用轻量化 X6 铝合金，管型优化后减重 200 克，几何设计偏向综合舒适，不同尺寸头管角度适配多样骑行。
配置套件方面，1×12 速 Branta 变速套件对新手友好，调试后精准度不错；自家油压碟刹制动力尚可，不过行程大，手变拨杆会晃动。轮组轮胎是自家产品，路感能满足入门需求，但相比马牌入门胎有差距。
组件的亮点是盘爪功率计，虽精度有偏差且仅能连自家 APP，仍不失为一大创新。碳纤维前叉、座管以及一体把和坐垫的升级，实现了减重与舒适性提升。
骑行体验上，综合舒适型几何让骑行轻松，发力顺畅，平路稳定，爬坡操控也表现良好。
总的来说，25 款喜德盛 AD350 在三四千价位，凭借舒适度和骑行表现值得入门车友考虑。
最后公布一下这款车的售价，价格在3998元
以上便是关于25款喜德盛AD350测评的所有内容，如果有想要我测评的自行车别忘了关注我在下方留言哦！